[汽车之家 用车养车] 许多朋友可能之前已经看过编辑的《老友记！04款老POLO八万公里大保养分享》文章，那也是我们非4S店保养系列文章的第一篇尝试，当然也是编辑对个人用车养车过程中的经历和大家进行的简单分享。炎炎夏日，我的爱车空调系统最近似乎出现了冷媒不足的迹象，表现为空调制冷效果差，有时甚至忽冷忽热。这可不是个好兆头，于是我们又找到了一家熟悉的修理厂进行空调系统油液的更换，其中的过程同样为大家做了简单的记录，下面就一同分享给大家吧！

　　小贴士：汽车之家推荐车主在保修期内前往4S店维修保养，文中内容仅为编辑个人经历分享，如您也有精彩的维修保养内容与大家分享，可以在回复中贴上您的帖子链接！：）

　　各位千万别以为这又是大众神车的软文了，一来老POLO的真材实料毋庸宣传；二来宣传了也买不到新车了，只有二手市场才有；三来新POLO的偷工减料咱们的文章也不少了，非4S店保养文章对它的销量不会有任何帮助。：）言归正传吧，空调系统的故障对于老车来说很常见，特别是像编辑这样近5年没对空调系统做过任何检测的懒人。

　　还是那句话，出了保修期后编辑更倾向于寻找熟悉并且靠谱的修理厂。好的修理厂，其维修能力和流程规范性上并非会输于4S店，重在管理、贵在执行。标准的三件套和4S店完全一样，并且都是全新的一次性套件，不像有些4S店连这些小东西也要反复利用，原意是保护车内免收施工污染，没想却成了二次污染。

　　上海大众POLO的半自动恒温空调使用起来很方便，最低可将温度调至16℃左右（刻度表最小为18℃）。但是维修人员将电子温度计伸入空调出风口内侧深处后，发现编辑的老车最低仅能输出22℃的冷风，并且是在车辆持续运行了一段时间的情况下，显然这并不太正常。

　　在许多4S店可能就是由简单的气泵、冷媒回收瓶、高压管和压力表等几种工具组成了进行空调油液更换的全套设备，但像这家修理厂一样拥有全自动的冷媒回收加注机的并不多见，甚至我们还看到了一旁还有自动变速箱压力换油机，也不是每家4S店都有的设备。

　　在将高压和低压管路接驳完毕后，打开冷媒回收加注机电源，首先需要先将车内原有的冷媒和压缩机机油（即冷冻机油）抽出。POLO车型的标准冷媒加注量应为500-550g左右，而编辑的车辆总共抽出的冷媒仅有400g左右，这么多年来的冷媒损耗是造成空调不给力的主要原因，至于为什么会损耗呢？接着看。

　　在将冷媒和压缩机油都回收之后，需要将压缩机容器内进行抽线刻度之下。在抽真空操作进行完成后（以指针抵达0刻度之下为标准）约10分钟，观察指针是否有不稳定的跳动会回升情况发生。如果有，代表管路有破损或泄漏。

　　而要看机舱内是否存在大量泄漏的冷媒，可以通过敏感的“电子鼻”检漏仪来进行侦测，特别是对于空调管路的接口处尤其需要反复检测，通过检漏仪可以对发动机舱内的冷媒泄漏情况有一个大致的量化了解。

　　一旦发现大规模的R134a冷媒泄漏，检漏仪就会用红色的条幅来告知维修技师泄漏的程度，编辑的这台老POLO基本没有发现泄漏的情况。上图为泄漏警告图片是编辑让维修技师特意释放了少量R134a冷媒来作为范例展示给大家看的。

　　再来，当然就是要检测车辆内侧管道是否存在冷媒的泄漏，修理厂提供的工具是TP-8621型号的汽车荧光检漏仪，通过将配套的液体注入空调循环系统，可以通过特制的荧光眼镜看出冷媒泄漏的区域。不过说实线g左右冷媒损耗对这台老车来说还算是一个比较正常消耗值，因此就不使用这套设备进行精确的检漏了。

　　对臭氧层有破坏、并且存在温室效应，因此在发达国家和部分发展中国家，已经停止了在新空调、制冷设备上的初装或旧设备上的再添加。中国2007年已停止了R12制冷剂的生产、以及在新制冷空调设备上的初装。

　　完全不破坏臭氧层，是当前世界绝大多数国家认可并推荐使用的环保制冷剂，也是目前主流的环保制冷剂，广泛用于新制冷空调设备上的初装和维修过程中的再添加。

　　注意：由于R134a与R12物化性能、理论循环性能以及压缩机用油等均不相同，因此对于初装为R12制冷剂的制冷设备的售后维修，如果需要再添加或更换制冷剂，仍然只能添加R12，通常不能直接以R134a替代R12

　　直接进行补足，而非进行完全的回收替换。对此操作，编辑个人认为没有任何不妥。但倘若对一台常年缺失冷媒的老车来说，还是建议将空调压缩机内的陈年老油和冷媒进行彻底更换以保证恢复制冷效果。

　　从22℃到17℃，千万别小看了这5℃的差距，对于人类皮肤的体感来说，这基本就是从室温到空调间的差别。不过您也别认为这个流程会多么的复杂，之所以写的如此详细还是想和各位做更多的分享，整个流程实际总用时不超过30分钟，还是很方便的。同时，修理厂周到的服务和完善的设备也是我选择不去4S店的理由之一，至于价格，肯定比4S店做完这整套流程要便宜就是了，勿须纠结。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

　　这一代国产Polo最早于2010年上市，这么多年来整体造型并没有太大改变，如今也到了该换代的时候了。作为这一代后期版本的1.5L车型，虽然排量比老款小了0.1升，但实际传递到体感上的动力表现并没有减弱，足以满足日常使用需要，此外小巧的车身体态轻盈，最适合在拥挤狭小的街道中穿梭，是一款相当不错的代步工具。

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　　虽然挂着GTI的名号，但是POLO GTI在性能表现上有些名不副实，9秒开外的加速以及超过40米的刹车距离与人们对“GTI”的期望值略有差距，要称其为小钢炮着实有些勉强。而在静态部分，POLO GTI却表现得挺有模有样的，蜂窝状进气格栅，包裹性不错的Jacky座椅以及那只手感很棒的方向盘都是普通版POLO所不具备的。因此如果你并不是十分在意加速表现，或者在后期想对这台车进行改装，那POLO GTI还是一个不错的选择。

　　我很喜欢POLO GTI这样的小钢炮产品，大马拉小车在城市中穿梭是件很爽的事情。不过对于上海大众的POLO GTI来说，因为没有搭载和海外版一样的双增压发动机，所以在心理感受上首先就打了折扣。其次，同价位上进口铃木速翼特和进口福特嘉年华ST都具备更出色的性能，而且落地价格还更便宜，和它们相比POLO GTI的处境就很尴尬了。