“新出的LC300你看了么？”、“我今天看见一辆LC76！太帅了！”、“你的150现在什么行情，涨了多少？”。说车名你就输了，这些资深“老炮”脱口而出的型号都是些什么车？就是各个年份的丰田兰德酷路泽以及支线产品兰德酷路泽普拉多，这些数字背后都记录了传奇车型70年间的过往，它们到底是什么样呢？

　　随着全新兰德酷路泽LC300重磅新车的发布，以及本月初海外市场发布的兰德酷路泽LC70系70周年纪念版，丰田经典车系兰德酷路泽70周年的氛围越来越足，这款随处可见的豪华越野车以及同宗小兄弟普拉多的前世今生到底是怎么个来龙去脉，今天我们就慢慢道来。

　　说起年代历史久远的越野车，可能除了丰田的Land Cruiser系列，就是Jeep的牧马人最令人印象深刻了。与现代牧马人那种一直延续经典CJ造型不同，兰德酷路泽从诞生至今，已经发生了翻天覆地的改变，现在已经是一款高端豪华的汽车，这一切的起源，还要从这辆看起来像“山寨”威力斯的BJ说起。

　　上世纪50年代初期，丰田为日本军队开发了一款名为BJ原型车，它看起来是和Jeep威力斯类似的越野车，这也是丰田在越野车领域迈出的第一步。

　　丰田于1951年制造了第一辆原型车，并证明了其具备公路行驶和非公路行驶的性能。但最终政府选择采购三菱汽车的产品。丰田并没有取消该项目，而是将其转变为面向民用的越野车型，当时大约制造300辆。

　　丰田在1954年正式推出了“Land Cruiser”铭牌，并在次年对该车型进行了第一次大改款，内部称为20系列，更新后的4x4越野车具有新外观设计，军车的味道已经几乎消失。PS：倒是有了北汽的味道。

　　LC20使用丰田F型直列六缸发动机。并且推出了多种车身配置可供选择，包括短轴距、长轴距车型，软顶、硬顶和厢式货车。后期，由于来自海外市场的需求强烈，丰田在1959年增加了四门Wagon车型。

　　丰田的高管们在1950年代将美国视为Land Cruiser的潜在巨大市场，但丰田直到1958年才建立其在美国的销售部门，那一年丰田在美国卖出了一辆FJ25和287辆Toyopet Crown。

　　现在这辆FJ25在犹他州的一家博物馆。可能所有人都不会想到今天丰田的SUV会霸占美国畅销SUV榜首（RAV4），而凯美瑞、亚洲龙和卡罗拉轿车的在美国市场统治力，会让福特、林肯再无热情去开发新的轿车产品。

　　1960年，20系列全面进化升级为40系列，40系列日后成为了有史以来最著名的Land Cruiser车型。

　　这款车通常被人们称为FJ40，它是根据丰田从美国市场20系列车主那里收集的反馈意见而开发的，FJ40配备了更柔软的悬挂系统，使其更舒适，更适合高速公路的驾驶，而且它的内饰更像一辆家用车而不是工具。

　　另外，FJ40提供了令人眼花缭乱的车身版本，J43V、J45、J47、J47V，从越野车到厢式货车再到卡车，双门、四门各种变体，提供了各种车身选择。丰田于1984年结束了FJ40在日本国内的生产。FJ40一直在巴西留有生产线，在那里它被称为Bandeirante，直到2001年才停止生产。

　　前不久，著名影星汤姆·汉克斯精心改装的FJ40就现身拍卖行，看来即便身家不菲的大明星，也钟情这样一辆看起来有些简陋的“吉普车”。

　　丰田于1967年发布50系列，显然有意将Land Cruiser转向主流家用车市场。50系并不是40系的替代品，它与FJ40共享大部分基础硬件，只提供四门硬顶的Wagon车型，与Jeep Wagoneer以及其他品牌竞品在新的细分市场竞争，这一细分市场就是今天的SUV。

　　50系保留了40系的越野能力，但它主要以坚固的车身、宽敞空间吸引家用车买家，在满足每天驾驶代步之外，还能在周末适合进行一些冒险的自驾活动。

　　与Jeep Wagoneer一样，50系列也是推动SUV热潮的车型之一。它的成功也让Rover（罗孚汽车）看到了新兴车型的市场潜力，从而开发了Range Rover（路虎揽胜），于70年代问世的路虎揽胜也成为现今最豪华、最受欢迎的越野车之一，说到这里是不是觉得Land Cruiser是开创豪华SUV的鼻祖了？

　　事实上从这里开始，40系与50系开始朝向不同的市场需求发展，也可以看作Land Cruiser产品分支的开始，也就是为什么日后会分出Land Cruiser和Land Cruiser Prado（普拉多）两条支线。

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　　丰田40系在基本没有改变设计的情况下，还在继续生产FJ40。因为在这类工具属性越野车细分市场中，耐用性和越野能力的需求明确，所以产品不需要经常更新。丰田当时两条产品线（上图）差异明显，面向不同需求市场。

　　然而，更主流的家用市场正在迅速发展。1970年代后期的SUV看起来与1960年代后期的车型截然不同。在这种市场的迅速转变，使得丰田在1980年推出的60系列车型，LC60前期款式使用圆形单头灯，看上去颇有初代路虎揽胜的感觉，后期版本改为矩形双头灯设计，明显带有了80年代美国汽车的外形风格。

　　LC60仅提供四门硬顶的车身版本，更大的体型也让“陆地巡洋舰”的样貌初现端倪，这种设计也确定了继任车型在未来几十年中所遵循的设计方向。

　　它比50系要舒适得多，提供了更多的功能，包括空调和座椅加热等，内饰看上去也更像一辆现代汽车。后期在某些市场上还推出了涡轮柴油六缸发动机版本。

　　LC70系列在1984年推出，这也是线系列的继任车型。如果说FJ40是最著名的Land Cruiser，那么LC70应该最“硬核”的Land Cruiser，留下了“开不坏的丰田”的美名。

　　LC70系在过去的37年中，已经制造了数十种衍生车型，从猎人使用的两门越野车到消防车、运兵车和露营车。从山林到旷野，从牧场到矿山，到处都能见到LC70系的身影。至于71、73、75、76、78、79的细分型号由于版本众多，且市场不同外形也有所不同，这里篇幅有限就不详细介绍了，如果有兴趣可以给我们留言，日后可以展开逐一漫谈。

　　LC70的外观设计经过彻底改革，借鉴了一些前期款LC60的造型元素。与FJ40的初衷相同，是为了迎合那些更注重越野能力而非舒适性的买家，它的配置相比60系更朴素一些。

　　没有人预料到它会打破FJ40的车型寿命记录。从84年推出至今，LC70仍然在产，现款是在2007年的改款车型。

　　丰田在澳洲刚刚推出的LC70系的70周年纪念版，包括双门、四门Wagon车型和单排座椅、双排座椅的皮卡车型。

　　国内最常见的是进口中东版的LC76，这内饰仍然停留在80年代的样子，并且只有手动挡。目前手续齐全的全新或准新LC76在国内落地价格在100万左右。你是不是在想“到底什么人，吃拧了100万买它？”但是LC76的拥趸们才不在乎这些，这就是情怀大玩具，你要是给弄个真皮座椅、自动空调，没准儿才会引来骂声。

　　从最初竞标军车项目，到民的一款4x4越野车，打入美国市场；再到发展出分支车系，推动SUV车型热潮；馋的隔壁Rover（罗孚）自己去研发越野SUV，成就了路虎揽胜车系。Land Cruiser车型的一小段历史已经相当精彩，就像《阿甘正传》中的主角，好像不由自主地参与到很多历史中的重要转捩点。

　　Land Cruiser系列经过几代车型发展，已经逐渐确立了市场地位，并且高端市场的需求越来越强烈。40系、70系继续着自己工具车的属性，升级继任者则交给了普拉多；而50系、60系因其更注重舒适性，越来越受到欢迎，Land Cruiser也成为了它们后继产品的代名词，下面就捋一捋这些来龙去脉。

　　1990年，丰田正式推出LC80系列，这也被认为是Land Cruiser第一款进入豪华车领域的车型。它是60系的继任者，到这里也可以看清Land Cruiser产品的两条分支了，70系继续延续40工具车的属性，80系则进一步朝向舒适、高端的市场前进。

　　LC80比60体型更大，也基本确定了现在Land Cruiser车型的体型级别。LC80更符合空气动力学设计，整个座舱内的材料也更好，并且在后续衍生版本中还配备了全时四轮驱动系统。

　　LC80也被联合国维和部队采购使用，也让LC80经常出现在新闻中，车身带有“UN”字样的LC80经常进入人们的视野。

　　优秀的销售表现显示了市场对更豪华的Land Cruiser的需求强劲，因此丰田的雷克萨斯部门于1996年在美国市场上发布了基于LC80打造的LX450。

　　事实上LX450只是带有雷克萨斯徽标的LC80，不过这一举措也为雷克萨斯品牌日后朝向高端市场的LX系列铺平了道路。

　　在1990年，丰田推出了第一代普拉多，填补了80系与70系列之间日益扩大的差距，在某些市场上被称为Land Cruiser II。

　　它与70系的关联密切，底盘代号也遵循71、78等。仅提供短轴三门版和五门标准轴距版，全部为硬顶车身，车尾的“观音门”也是经典的设计。普拉多车系旨在全地形能力和公路舒适性之间取得平衡。

　　至此Land Cruiser与Land Cruiser Prado正式分为两个车系，加上雷克萨斯LX系列诞生，三者日后的发展线路不同，方向也更加明确。

　　1996年，丰田发布了第二代普拉多。普拉多定位明确在70系和全尺寸的Land Cruise之间。第二代普拉多与美国市场销售的塔科马皮卡和全球销售的4Runner共享车身结构。

　　第二代普拉多没有在美国市场销售，当然也没有在国内市场正式上市，它主要市场是欧洲和日本，在这些市场Land Cruiser巨大的车身不是很受欢迎，相对较小的普拉多正好适合这些市场。

　　第二代普拉多继续了三门短轴（J90）和五门标轴（J95）的产品阵容，尾门结构从70系的“观音门”改进为整体式侧开，这一结构也一直沿用至今。

　　丰田在1998年发布了LC100系列，将Land Cruise推向了更高端的市场。它仍然采用非承载车身结构，并且在Land Cruise历史中第一次搭载了V8发动机，并且受益于更好的转向系统，使LC100更易于驾驶。

　　传统非承载车身的整体桥悬挂在LC100上改为了独立前悬架，并使用了丰田制造的一种称为主动高度控制 (AHC) 的液压悬架系统，提高了铺装路面和非铺装路面的舒适度。

　　虽然雷克萨斯LX450是看到市场需求之后的机会主义的产物，LX470就是一款计划内的豪华SUV新产品，基于LC100打造，但前脸有了雷克萨斯品牌专属的设计，其四大灯的前脸辨识度极高。

　　内饰座舱内有使用了大量的木质饰板和皮革，以及更多的豪华配置和可选功能。LX470与LC100一样，使用了4.7升V8发动机提供动力。

　　LC100系列的更新并没有获得所有人的满意，一部分用户认为LC100配置过剩，已经变得过于豪华和先进了。丰田听取了意见，并于1998年发布了一款名为105系列的精简版车型。工程师就将LC100系的车身放在LC80的底盘上。因此，LC105保留了四轮驱动系统和整体桥式前悬架，更强调了耐用性和基本功能的初衷。大多数制造的105被出售给了联合国，该型号在澳大利亚也很受欢迎。

　　2002年丰田发布了第三代普拉多，全新的外观是法国尼斯的设计工作室的成果，它再次提供短轴三门和标准五门车型。

　　这款120是第一代引进一汽丰田国产的普拉多车型，也是国内消费者最为熟悉的“霸道”，以及那张可以说是“脑残策划”的海报。

　　为了显示“霸道”车型的气势，海报中的石狮都对其敬礼，但石狮很容易让人联想到宛平城外卢沟桥上的雕塑，而卢沟桥对于抗日战争的意义恐怕没有哪个中国人不知晓，这样的宣传不论是有意还是无心都触及了红线，招来舆论的广泛批评。

　　为了消除这一风波的影响，丰田全部产品都将名字统一改为了不带任何字面含义的音译，“Prado”被音译为普拉多，“Land Cruiser”被音译为兰德酷路泽，“凌志Lexus”改为雷克萨斯也是在这一时期进行的。

　　普拉多也首次推出了雷克萨斯品牌的兄弟车型——GX470，在雷克萨斯品牌中填补了LX和RX之间的细分市场。

　　120系的普拉多在国内就称得上保值神器，15年车龄超20万公里的二手120系普拉多，还可以轻松卖到20万元以上，可见人们对它的认可度之高，以及其极其耐用的优点。

　　丰田在开发新一代Land Cruiser 200系列时，目标是保留之前车型的越野能力，同时加入更多新技术和更多的豪华配置功能。

　　2007年LC200正式发布，增加了一堆过去从未出现过的电子配置，包括陡坡缓降、多地形模式选择和丰田的动态悬架系统 (KDSS)，可在不影响悬架行程的情况下减少车身侧倾。

　　LC200这一卖就是14年，经过期间多次改款，LC200前期型与后期型在外观设计上也有明显的变化。

　　雷克萨斯品牌当然不能落后，基于LC200开发了LX570，顾名思义其名称已经表明了它使用了5.7升V8发动机。LX570在2007年纽约车展上推出，车身外形与LC200保持一致，但前脸设计则使用了雷克萨斯的家族化设计。

　　牧马人的设计一直紧贴经典的威力斯设计元素，但Land Cruiser已经变得越来越大、越来越现代、越来越豪华，离最初的40系、70系越来越远。

　　于是丰田在2007车型年推出的复古造型的FJ Cruiser，它的外形显然借鉴了FJ40的原型大灯和白色格栅，它是基于4Runner车型的底盘，而不是同时期的Land Cruiser或普拉多底盘。

　　可以将其视作一款致敬FJ40的特别版车型，FJ Cruiser直到2016年停产，在越野车圈深受喜爱，二手车成为了理财产品。

　　2009年发布的第四代普拉多，从全尺寸Land Cruiser上继承了更多现代化新功能，配备了更多的技术功能，包括帮助驾驶员避障的摄像头，在高配车型上提供了更多豪华车型配置。

　　这一代150同样有雷克萨斯版本，使用的是GX460铭牌。一汽丰田已经停产了150普拉多和LC200兰德酷路泽，这类高端豪华越野车只能通过车商进口或二手车市场才能购买，所以也导致了价格的飙升。

　　最新一代的Land Cruiser 300已经发布，在中东市场全球首发，全新的设计和不断升级的强大性能就不再介绍了，已经有太多技术解读了。接下来应该期待就是全新一代普拉多的更新了。它们必然还是心怀硬派越野情怀男人心中的“白月光”，而且越来越不可轻易触及。

　　“陆地巡洋舰”和“霸道”就是我儿时初识这些家伙的名字，若不是那则海报搞坏了原来的名称，其实“陆地巡洋舰”和“霸道”的名字算是贴切、准确，反而现在“兰-德-酷-路-泽”五个谁也不挨谁的中文连在一起显得别扭。无论叫什么都不重要，无论是中东土豪们的消遣，还是青海、西藏无人区的刚需，全球消费者的爱戴都会让Land Cruiser这个系列在70年之后继续发展，在最后的内燃机时代显得活力依然。