国内很多消费者选择SUV的原因中，很大一部分是被外观造型所吸引，SUV高大的车身提供了宽广的行车视野，大部分人都青睐于开车时高高在上的俯视感。

　　而旅行车的侧面线条更加的流畅动感，旅行车在国内一直都象征着小资、情调和品味，代表着一种生活态度。因为小众的身份和流畅的造型，旅行车带来的回头率远远高于普通的 SUV。

　　在空间利用率方面没有任何优势的三厢轿车，却在中国市场有着极高的地位。SUV不仅是后备箱有着更强的装载能力，在后排座椅放倒之后所营造出超大的平整空间。

　　在空间方面，旅行车只能说是有过之而无不及，旅行车的车身长度大多都在4.8米左右，而同价位的SUV大部分的都不足4.6米。车身尺寸上的差距，主要体现在了后备箱的纵向深度上，而旅行车的后排座椅同样可以放倒。所以说，旅行车的空间相比城市SUV，只大不小!

　　SUV高大的车身除了能够提供宽阔的行车视野之外，其拥有着更强的通过性，配备四驱系统的车型还能拥有一定的越野能力。城市SUV的优势就是，在路况较差的区域也不至于刮伤底盘。当然要以偏高的油耗作为代价。

　　SUV的优势旅行车无法复刻，但是旅行车在操控方面的强项，也令城市SUV只能望其项背。旅行车有着媲美SUV的装载能力，但是在操控性上依旧保留SUV比不上的灵活。

　　据外媒报道，全球最贵的SUV品牌dartz未来将登陆中国，dartz SUV车型的售价将高达160万美元。另据透露，达尔茨将出现在2011年4月的上海车展上，然后在中国上市。

　　SUV应该是近年来中国最受欢迎的车型之一。无论是保时捷、奥迪、奔驰、宝马、路虎还是悍马，他们都享受着巨大的利益。来自拉脱维亚的年轻品牌达尔茨未来也将进入中国市场。

　　在2006年日内瓦车展上，世爵首次推出了新款SUV车型，并将其命名为D12北京到巴黎。在接下来的三年里，模特一直保持沉默。2009年世爵宣布，这款高端SUV车型将最终投入量产。

　　SUV采用全铝合金立体车架，配备24英寸“aeroblade”轮胎，长4950毫米，宽2000毫米（不包括后视镜），高1770毫米，保证了车辆的宽敞和豪华。同时，这款SUV的重量仅为1895公斤，油箱容积高达100L。

　　尽管没有证据，但落地大理之后，我一度怀疑这里是全中国敞篷车密度最高的地方。

　　从机场到酒店这20多公里大约40分钟的路上，不下十辆敞篷车敞着篷在眼前掠过，虽然有一半以上都带着非原厂的色涂装（一看就是租的），但至少说明了大理是个开敞篷车的好地方。

　　的确，十一月初的云南，不至于太冷，穿过云层的阳光洒在皮肤上还带着一丝暖意，湛蓝的天空就在云的那头，总之就是舒服，从眼睛到心灵的舒服。

　　要我说，在大理开敞篷车只有一个bug，那就是突如其来的雨，或许会淋你个措手不及。

　　相比之下，开一辆旅行车走走逛逛，似乎来得更惬意从容，也跟那些粉红敞篷车有效地区分开了。

　　说到旅行车，给大家留下印象最深的品牌非奥迪莫属，其中最经典的大概就数A6?Avant了。

　　不仅是因为“大哥”RS?6?Avant名声在外，也因为奥迪最早的Avant就是A6?Avant的前身——奥迪100?Avant，早在1977年就问世了。

　　不过来到C8这一代的A6?Avant，事情相比上一代C7有了一点改变，有人说这一代A6?Avant反倒没有三厢Saloon轿车协调好看，这一点倒是可以理解。

　　过去的A6都更趋于圆润饱满，更适合拉成旅行车的大造型，而C8这一代A6多了不少棱棱角角，看起来更年轻时尚且修身。

　　这些特点自然也会同步到旅行版的Avant车型上，所以它没有了之前那种饱满浑厚，你需要接受更干练的A6?Avant了。

　　依照惯例，旅行车自然更原汁原味，A6?Avant的轴距未经加长，比起国产的A6L短了99mm，为2925mm，车身长度也是完全相同的剧本。

　　但A6好歹是个C级车，即便是标准轴距，空间也是没问题的。毕竟现如今国内的C级车在换代时，已经没有必要再去比谁加长得多，谁空间最大。

　　而且作为一款C级旅行车，A6?Avant有着非常长的后备箱进深，不放倒后座就能有565L的容积，放倒后座后更是能够达到1680L，而且只是4:2:4比例放倒。

　　一方面是A6L作为轿车，有可能像宝马3系一样，白车身的后排加了一块增加刚度的钢板，导致后排没办法放倒。

　　但海外版A6是标配后排4:2:4比例放倒的，说明白车身在设计之初，后排就没有钢板。

　　所以总体来说，旅行车在空间的利用率方面，不仅优于原生的轿车版车型（海外标轴A6轿车），相比加长轴距的轿车版本来说（国产A6L），也是有优势的。

　　除了由于车身结构带来的一些长与短的变化、大与小的差异之外，A6?Avant在动态上的表现与国产A6L相比也是互有优劣的。

　　奥迪家族的2.0T车型分为高低功率是常规操作，A6L的2.0T车型虽然也有40?TFSI和45?TFSI两种尾标，但实际上45?TFSI的只是中功率版本，为224马力。

　　熟悉奥迪的朋友都知道，纵置平台的奥迪高功率2.0T通常都是245马力或者252马力的。

　　A6?Avant?45?TFSI虽然有着不错的加速能力，但在油门响应以及变速箱的上，平顺性占了很大的权重。

　　虽然是个看起来挺有激情的7速双离合的规格，但开起来完全不会出现双离合变速箱的老毛病，无论是起步还是挡位之间的切换衔接，A6?Avant?45?TFSI都做得极其平顺。

　　即便是运动模式加上S挡，踩一脚油来触发kick?down也不会出现太明显的推背感，动力涌现的过程来得比较柔和。

　　但还是那句话，不要质疑奥迪的加速能力，更何况这是一辆245马力的A6?Avant。

　　再加上这款A6?Avant配备了轻混系统，在55-160km/h的速度区间，系统都自行判断是否熄火滑行。

　　如果是在滑行状态，那就不爱游戏AYX官网入口登陆网址妙了，即便用中等力度踩下油门做中途再加速，反应时间都得要个两三秒。

　　虽然车显油耗参考性不太大，但在比较畅通的状态下，这辆大旅行车竟然能够很轻松地做出7点几的油耗。

　　可见这套高功率2.0T放在A6?Avant身上是偏重省油的设定，这或多或少是导致动力响应不积极的原因。

　　这倒是跟旅行车休闲的定位比较契合，它给你的驾驶乐趣并不在于每次过弯的时候让你嘴角上扬，而是更希望你不要开得太快，尽情享受一路的风景。

　　这一批A6?Avant试驾车全都配备了20寸的大轮圈，轮胎尺寸则为255/40?R20，是个薄胎。

　　有趣的是，此前体验过国产A6L的2.0T顶配车型，搭载的是同款20寸轮圈，滤震性就比A6?Avant要好一些，但A6?Avant的路噪又明显比A6L要轻微。

　　所以A6?Avant比较颠不只是跟20寸轮圈有关，跟进口车型原汁原味的设定也有关系。

　　好在，大家买到的A6?Avant标配19寸轮圈，滤震性能理论上会稍微比20寸大轮圈好一些。

　　在A6?Avant的基础上，如果想要再多一些，答案就是Allroad了。

　　首先是六缸的3.0T发动机，其次是四驱系统、空气悬架，还会附上一系列的“野性外观套件”。

　　机械规格的改变对行驶质感有着很大的帮助，而且Allroad配的轮圈虽然也是20寸，但轮胎规格变成了245/45?R20，一波计算下来，胎壁比Avant厚了8.25mm。

　　所以Allroad光是滤震性就比Avant好了一个层次，更能舒舒服服地旅行，坐在后排都不会觉得颠。

　　由于发动机排量更大，动力自然就更强了，340马力能让这辆超过两吨重的旅行车用5.3秒就从静止加速破百，绝对动力水准是没得说的。

　　原本觉得现今采用四缸发动机的A6?Avant已经把发动机运转的振动控制得非常好了，在体验了六缸的A6?Allroad之后，发现六缸依然是真理，仿佛发动机在任何转速下都是纹丝不动，淡定自若的。

　　这一点从声音也能反映出来，它并非完全的静谧无声，而是会微微地传来很有底气的轰鸣。

　　实际上，A6?Allroad搭载的这套3.0T+7速双离合动力系统的确是底气十足，在更低的转速下就能带来更大的扭矩，所以动力响应势必来得比A6?Avant?45?TFSI更快。

　　但它也不是那种极致的快，只是节奏更自然，不拖沓，匹配的7速双离合变速箱也是极其地平顺。

　　至于操控特性，整体与Avant还是很接近的，只是因为滤震性好一些，车轮对地面的贴服性也会更好，驾驶起来能够给人更强的信心。

　　而且空气悬架提供了不同的悬架高度和软硬设定，一定程度上增强了车辆在不同路况下的适应能力。

　　我们在很多年前就讨论过旅行车什么时候才能在中国火起来，虽然现在已经是2020年了，但旅行车依然是个非常小众的门类。

　　不同的品牌对于旅行车市场也有着不同的理解，例如奥迪，就在迎难而上，陆续向中国市场引入新的旅行车产品。

　　而宝马的做法就不同，换代后的5系和3系一直都没有引入旅行版，大概是不打算引入了。

　　既然能叫旅行车，必然是适合开着去旅行的，但实际上很多人并不会开着车去旅行。

　　理性地说，旅行车相比轿车主要的优势就在于载物空间，而说到载物空间的时候，很多人还是会先想到SUV。

　　如果这时候告诉他们，旅行车有更好的行驶性能，有着能够媲美轿车的驾驶感受。

　　抱歉，大多数人要么是领会不到这一点，要么是压根不在乎这一点——他们一句SUV坐得高、视野好就把旅行车打发了。

　　所以只有很少的人能够理解旅行车存在的意义，而这很少的人里，又不一定都需要一辆旅行车。

　　我本人就是旅行车的头号粉丝，接到奥迪A6旅行车这一次的试驾活动邀请也感到无比兴奋。

　　但试驾之后静下来想想，我不就属于那一类能够理解旅行车存在的意义，并且能欣赏旅行车的美感，却没有能力充分享受旅行车及其带来的生活方式的这一类人吗？

　　我猜屏幕前大概也有跟我一样的人，其实你我也许不仅是喜欢旅行车，更是对旅行车赋予我们的生活方式有所追求。

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