最近大家一直在关注世界第一大汽车制造商丰田“刹车门”事件，而导致BOS(Brake Override System)刹车优先系统称为当下车迷朋友们最关注的热点。毕竟这个是关系到行车安全的关键部件，但是就目前的销售资料而言，并没有那款车型具体的注明是否带有刹车优先系统，但是通过我们的了解，还是在这里为各位汽车消费者推荐一些带有刹车优先系统的车型，以便为你在选车时多个参考，但是需要注意的是本文推荐的车型只是相对眼下汽车市场比较受车迷关注度高的车型，并不代表市场上只有这几款车型具体“刹车优先系统”。

　　在我们推荐“刹车优先系统”车型之前我们首先了解一下，“刹车优先系统”是指当汽车的刹车踏板被踩下时，不管加速踏板处是否被踩下，车辆的油门立即处于怠速状态。

　　“刹车优先系统”的主要目的是在节气门大角度张开，进气管真空度下降的情况下，强制关闭节气门恢复进气管真空度来保证刹车助力系统的可靠运行。但是节气门不全开它也会工作。所以，即使油门不到底也可以测试是否有这个系统。打个比方，救生衣是为了让人落水后不沉的工具。但是想知道一个人穿没穿救生衣不一定非得把他踢到河里。那刹车优先系统在油门不到底的情况下有用处没，有！可以缩短刹车距离。就跟救生衣即使没落水，也可以保暖一个道理。

　　但为什么没有这套系统，在油门到底的时候刹车就不能用了呢？目前大部分轿车使用的都是液压真空助力刹车系统，我们以致胜为例来说，就是在节气门后面有个着红色密封套的一个导管，那个导管就是真空助力导管。在发动机发动的时候，由于发动机进气和进气系统的阻力（主要是节气门的阻力）作用，进气管内的气压是低于大气压的，也就是有真空度，通过这个导管把刹车助力系统的空气抽出，形成一定的真空度来实现助力。如果节气门全开的话，进气系统的阻力就大大减小了，进气管内的真空度也会减小，所以刹车助力就没有了。

　　至于“刹车优先系统＂详细解析，我们在之前文章中已经做了说明，如果你对这个系统还是不明白的话，可以阅读我们的[隐藏的属性 揭秘刹车优先系统]文章。

　　目前采用“刹车优先系统”的有欧洲的大众宝马、梅赛德斯奔驰等，但日本的八家大型汽车公司中只有日产汽车采用了该系统。

　　据我们查完资料了解大众旗下的产品，除了捷达和自动挡的桑塔纳这种老车型未能覆盖到，其它车型都具有“刹车优先系统”，所以车迷朋友在购车的时候，可以打消大众旗下产品没有“刹车优先系统”这个疑问，而作为本文推荐车型之一的高尔夫6也是最近车迷朋友关注度极高的车型，所以我们把它作为大众代表车型之一，必定我们有很多车迷朋友喜欢它。

　　高尔夫6代在设计上已经放弃了大众家族式的“U型前脸”设计，而前脸部分的造型更像是大众尚酷scirocco轿跑车的前脸风格。此外，车身高度上六代高尔夫也显得更加低矮，因此整体视觉上更具运动气息。车尾部分的设计也是新款车型的改变重点，其中尾灯部分采用了全新的横条样式，而尾部特征也确实与大众的有些相似。速腾的两厢版车型其实就是5代高尔夫，作为速腾的下一代车型，6代高尔夫理所当然的全系标配了ESP车身稳定系统。在这款4米长的小车中，已经汇集了大众引以为傲的TSI涡轮增压直喷发动机、7速DSG双离合变速箱、ESP车身稳定系统，以及激光焊接技术和标配四气囊，大众技术领先战略的思路在高6上表现的淋漓尽致。

　　虽然内饰还是典型的大众风格，配色上也并没有什么新鲜的创意，但是第6代高尔夫显然还是在细节上尽力做出了与时俱进的努力。三辐方向盘尺寸适中，样式很饱满而又带有明显运动基因，空调面板依然是较为紧凑的布局，功能清晰指示明确，操作上不会存在任何难度。仔细打量，内饰细节、材质以及工艺部分很到位，没有人会去挑剔大众的功底。

　　动力系统上，高尔夫有1.6L和1.4TSI两款动力选择，其中主流的1.4L涡轮增压直喷发动机拥有131马力的最大功率和220Nm的最大扭矩，相当于普通2.0L发动机的动力水平。并且由于涡轮的特性它在1750rpm时就能够爆发最大扭矩，配合换挡速度奇快的7速DSG双离合变速箱，不仅动力传递更加流畅，同时还拥有很低的油耗水平。1.6L发动机和POLO1.6L使用的是同一款，低转扭矩充足，低廉的维护费用是它的优势。

　　“高大威猛”是我对美系车的第一印象，以上海通用为代表美系车其下的车型几乎都是最近上市的新车型，因此也大部分具有刹车优先系统。

　　作为09年上市的科鲁兹在外形给人一种时尚运动的感觉，金领结映衬下的黑色蜂窝中网、尤其是锐角的前大灯更强化了这种视觉效果，营造出一个比较强悍的前脸造型。略微上调的尾部等所有细节都明白无误地向我们证明了这一点。不过总的来说还是比较年轻时尚，适合年轻人购买。对比血缘关系亲近的凯越，科鲁兹总算有了一些个性，这一点到切合雪佛兰车型在国外的表现。

　　科鲁兹的内饰延续了外观的多棱角造型，看上去非常时尚。深色和灰色的搭配带有一定的运动气质，也更有家居的味道。复杂的中控造型，无非是意图给大家带来一些新奇前卫的感受。三炮筒式仪表在科鲁兹身上有了新的体现，这个变化倒是让许多人感受到雪弗兰品牌其实也是时尚的。值得提及的是，科鲁兹筒状仪表盘暗示自己有运动气质，自发光的盘面设计非常简单，指针和刻度分别为红色和蓝色，比较鲜艳的搭配方案。中央的行车信息屏幕显示的是行车信息，如总行驶里程、续航里程、平均油耗等。

　　动力系统上，科鲁兹有1.6L和1.8L两款动力选择，1.6L拥有131马力的最大功率为86/6000 KW/rpm，而最大扭矩是150/3800 Nm/rpm，其中以科鲁兹1.8LEcotec DVVT发动机为例，由通用汽车匈牙利动力总成有限公司生产，通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管，科鲁兹发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kW/177Nm。使得发动机达到了动力性与经济性的平衡。6速手自一体变速箱的运用与同级别相比也具有领先性。在车身悬挂方面，科鲁兹并不是天生运动员，它所采用的前麦弗逊式独立悬挂，后扭杆梁式悬挂，是目前家用轿车的主流配置，在大部分20万以下车型中都能见到这样的悬挂系统，其中也包括不少紧凑型两厢小车，而与其主要竞争对手福克斯思域相比，科鲁兹的后悬挂就显得略逊一些。

　　而作为法系车的代表点的标致雪铁龙系列车型也是基本都具有刹车优先系统，但是富康爱丽舍这种源自老款车的车型并没有配备是可以理解的。

　　以世嘉为例作为两厢改三厢的车型，世嘉在外形上无疑是成功的，三厢世嘉的外形仍然延续两厢，新加入的“尾巴”没有凯旋那么突兀，整体的风格更加主流，也更符合东方人的审美观。

　　在如今的市场格局之下，光有吸引人的外表还远远不够，好的内在也同样重要。三厢世嘉的内饰风格其实是我们熟悉的，不仅与两厢版保持了血缘关系，很多优秀的设计还借鉴了近亲的三厢307。法国人的“小聪明”在车内储物空间上体现得非常“露骨”，几乎所有能想到的空间都被很好地利用了起来。和之前的两厢版一样，三厢世嘉有两种内饰颜色可供选择：“清新明黄浅色内饰”和“动感酷黑深色内饰”。其中自动挡车型标配浅色内饰，手动挡标配深色内饰。

　　在车内空间方面由于外形尺寸变化不大，三厢版和两厢版的乘坐空间应该差不多，但是后排车顶弧线进行了重新设计，三厢版后备箱容积为481升，比两厢版大出约100升。

　　动力上三厢世嘉全系配置分为三个档次，分别为时尚型、舒适型和豪华型；动力分为两种，即1.6L发动机和2.0L发动机；变速箱有5挡手动和4挡手自一体变速箱。舒适型/时尚型配置下分别有1.6L/2.0L发动机并且分别搭载手动和自动变速箱，因此舒适型和时尚型两种配置共有8款车型，此外豪华型配置下有2.0自动和2.0自动天窗版2款，加起来一共10款。其中2.0升发动机采用了CVVT可变气门正时技术，最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，动力参数在同级别中比较突出。推动1.3吨重的车身应该游刃有余。

　　从长安福特的车型历史渊源来看，长安福特的车型均由欧洲福特引进，安全第一是欧洲人造车第一要素，因此长安福特车型也具有“刹车优先系统”。

　　09款福克斯依然延续的了老款车型的三厢与两厢设计，不仅外形更加动感时尚而且内在品质也均有提升。通过熏黑头、碳纤维内饰以及ESP车身动态稳定系统等配置，可以看出09款福克斯两厢更加趋向于运动；福克斯两厢版显然比三厢要更受欢迎，充满运动感的造型要更符合其具有优异操控性能的底盘。可以说，目前在同级别同价位的车型里操控性的王者依然是非福克斯莫属。除了五连杆后悬挂的先天结构优势以外，福克斯的整体也是以运动性为主要诉求，扎实的底盘，精准的指向，即使在较为激烈的驾驶中能体现出极强的整体感。

　　09款福克斯延用了福特动感设计的理念，引擎盖前方的镀铬金属饰条是福特家族最新的设计手法，不但充分显示出福克斯动感尚的外观，也延续了福特家族显著的品牌特征。大嘴进气隔栅的变化，让福克斯的前脸看上去更具冲击力，配合全新设计的大灯使福克斯显得霸气十足。

　　福克斯的内饰虽然说做工仍然谈不上精细，但已经不像07年之前那种粗糙的感觉。其实仔细体会的话内部材质使用比较厚道，中控台和车门内板均为软性材质，手感柔软。

　　福克斯的轴距为2640mm，属于同级别中上等的水平，虽说受了后悬挂结构的影响，但后排乘坐空间还相对充足的，并没有局促之感，就算是找几个人来拼车也完全可以。实用性方面不及日系车那么丰富全面，后排座椅两边的储物格设计得也有点愣，相比精于此道的日系车们显然是不够细致，但说到底福克斯也不是为那些精挑细拣型的人所准备的，它的风格总是有那么点粗犷的。

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　　动力性并不是福克斯的强项，2.0升发动机不算强悍但对于紧凑型这个级别来说绝对是绰绰有余，1.8升的发动机更适合普通代步。福克斯的弱项在于燃油经济性，尤其是只有4AT的自动变速箱让它的整个动力总成没有什么优势，不过长途行驶时就不会表现得太明显，尤其是2.0的手动挡车型在油耗方面表现还是不错的。在开车的途中，更能体会到的应该是福克斯扎实稳定的行驶感觉，带给人较充足的信心与安全感。

　　当我们了解到自主奇瑞A3也具有“刹车优先系统”，心里不时感到有一种骄傲因为我们自主也在向着国际化迈进。

　　奇瑞A3外形设计系出意大利著名设计公司平尼法瑞纳，在外观上轻松赢得了大多数人的认可：线条流畅、比例协调，给人感觉稳重而大气，改变了不少人对自主品牌“外观就是模仿”的认识。相比三厢版A3，奇瑞A3两厢更能表达这辆车的性格。圆润的两厢尾部搭配外露的双排气管，还有红白相间的烛火式尾灯，运动气息浓郁。

　　内饰采用上深下浅的灰色系配色，看着简洁清爽；而且多采用弧线组合设计，避免了棱角的出现，让人感觉放松，正适合家庭用户的需要；用料也比较厚道，控制台上部使用了软性材质包裹，实际销售车辆的细节做工也较试装车有了一定进步，属于国产品牌中的中上游水平。

　　动力方面，奇瑞为A3全系配备了自主研发的ACTECO直列四缸发动机，有1.6L、1.8L、2.0L三种排量，对应的输出最大功率为87.5KW、97KW、102KW，从数据上看还是挺不错的，跟合资品牌的同排量发动机比较也丝毫不落下风。其中1.6L和1.8L车型配备的均为SQR系列五档手动变速箱其中，2.0车型则搭配一台4速手自一体变速箱。前麦弗逊带稳定杆后多连杆的四轮独立悬挂配备极其厚道，同级车中少见，实际使用中，这套悬挂调节成偏软的状态，向舒适性妥协。前后碟刹加上玛吉斯205/55的 1 6寸轮胎配置，不算抠门。值得一提的是，A3车身重量接近1.4吨，搭配205mm的轮胎，油耗表现应该不会太出彩，车主反应也证实了这一点，A3的油耗只是差强人意。

　　A3不仅具备由大师设计的外观内饰和不错的细节工艺，还拥有带副车架的四连杆后悬挂，在紧凑型级别的合资车型里也堪称复杂，相比市面上大多使用扭力梁式后悬挂的车型，能够给车内乘客带来更为舒适的乘坐感受与更佳的驾驶感受；其2010款车型全系标配ESP车身稳定系统。

　　编辑总结：如今我们的社会不管做什么样的事情都会把“安全”放在第一位，而往往我们在实际生活中却忽视了这一点，最近的丰田“刹车门“事件，也再一次提醒我们“安全”的重要性。而往往对于我们购车的车迷朋友来说，在选购自己爱车时也会忽略了“安全系统”对驾驶的重要性，只会注重一些外在东西忽视车辆本身的内在品质。但是话也说回来并不是我们有了这个系统就会行车安全，真正的“安全”是具备这样系统的同时，再去克服个人平时驾驶过程中的不良习惯，以及提高自己的安全意识和交通法律法规文明、安全驾驶。通过阅读上文希望能给已经买车和真要买车的朋友做个参考，以及提高自己驾车的“安全”性。