发动机作为整车的核心，不仅给车辆提供动力，也决定整车的排放污染。而发动机的排放标准作为汽车行业的最大影响命脉，也直接影响了各车企、货运市场的动态。

　　2020年，国三淘汰大力实施，国四甚至国五部分地区禁行。这样的升级速度在市场上的反响极大，卡友买车难以选择不说，买车还贷盈利速度跟不上升级的速度，让在货运市场辛勤跑运输的卡友叫苦不迭。

　　卡友们的担心完全在正常担心范围内，我国从2001年开始实施国一排放，2004年实施国二、2008年国三……以4—5年的节奏升级，照这样的速度可以推测，2025年左右将会实施国七，相信这也是大部分卡友的推测。有很多卡友放言国内的发动机排放就是研究排气管，也有卡友说直接到国100好了，发动机排放升级的真相是什么呢？

　　发动机作为车辆的核心零部件，各企业在研发升级上大力度投入研发，争先最早占得市场占有率，能够主动掌握市场的排放动向。

　　爱游戏

　　发动机的热效率是决定排放的重要指标，提升热效率就是节能减排。在第九届内燃机可靠性技术国际研讨会上，潍柴控股集团有限公司董事长谭旭光在会议上表示，在2025年前，潍柴力争将热效率达到55%。同时谭旭光发表关于国内排放升级的看法，预期10年内，我们一定会出国七标准，并且不以欧美国家的排放为标准。

　　不论是从近20年来排放标准升级的频率还是从行业领航者的推断来看，国七都已经离我们不远了。国内的发动机热效率提升达到一定的质量，我们将可以实现国七，促进国家节能减排，保护大气环境。

　　在率先实施国六排放的城市，使用用户反馈，相比于国五发动机，国六发动机的故障频发，维修保养难度更大。

　　国六与国五相比，发动机要增加进气节流阀、EGR阀、单向阀等零部件，保准发动机各项排放指标得到控制，降低排放物，而这些零部件恰恰也是增加技术难度、造成故障的原因。而国六发动机后处理DPF再生装置以及各种传感器，虽然能够有效控制排放，但成本极高，维修保养也不简单。

　　相比于国五，国六发动机稍有操作不当造成的将是车辆故障，限速限扭、报警显示等，可想而知，国七来了将会更加复杂。再加上专业技术人员以及市场上的维修人员没有及时培训以及实践专业知识，造成的麻烦和困难都是由使用者卡友买单。

　　当然在排放升级上，也有卡友反映，是否油品的质量也需要提升呢？排放升级如此快，究竟是发动机企业的研发推动、发动机的真正升级、还是像卡友们所认为的研究排气管呢？标准是什么，你的看法是什么？